टर्नकी ईएमएस परियोजनाओं में माल ढुलाई, बीमा और ईंधन अधिभार कुल लैंडिंग लागत को कैसे बदलते हैं

जब खरीदार टर्नकी ईएमएस उद्धरण की समीक्षा करते हैं, तो वे आम तौर पर विनिर्माण कुल से शुरू करते हैं। यह सामान्य बात है। यह वह जगह भी है जहां कई लैंडिंग संबंधी गलतियां शुरू होती हैं।

व्यावहारिक उत्तर सीधा है: माल ढुलाई, बीमा और ईंधन अधिभार टर्नकी ईएमएस परियोजना की वास्तविक वितरित लागत को बदल सकते हैं क्योंकि वे शिपमेंट चालान से अधिक प्रभावित करते हैं। वे डिलीवरी मॉडल, समय संबंधी जोखिम और कोटेशन वास्तव में क्या कर रही है, उसे भी प्रभावित करते हैं।

यही कारण है कि एक कोटेशन जो फ़ैक्टरी स्तर पर सस्ता दिखता है वह हमेशा एक बार शिपमेंट आगे बढ़ने, भागों को सोर्स करने और डिलीवरी योजना को वास्तविक स्थितियों के विरुद्ध परीक्षण करने के बाद बेहतर वाणिज्यिक विकल्प नहीं रहता है।

टर्नकी ईएमएस प्रोजेक्ट में कुल लैंडिंग लागत का क्या मतलब है

टर्नकी ईएमएस कार्य में, कुल भूमि लागत केवल बोर्ड बनाने की लागत नहीं है। यह एक व्यावहारिक वितरण व्यवस्था के तहत तैयार निर्माण को विनिर्माण स्थल से खरीदार के प्राप्त स्थान तक पहुंचाने की व्यापक लागत है।

व्यावहारिक रूप में, इसमें शामिल हो सकते हैं:

• घटक सोर्सिंग और खरीद
• पीसीबी निर्माण औरपीसीबी असेंबली
• परीक्षण और निरीक्षण का दायरा
• पैकेजिंग और शिपमेंट की तैयारी
• मूल{{0}साइड लॉजिस्टिक्स और निर्यात प्रबंधन
• अंतरराष्ट्रीय माल
• कार्गो बीमा
• ईंधन से सम्बंधित अधिभार
• गंतव्य प्रबंधन, कर्तव्य, कर, या अंतिम डिलीवरी जहां लागू हो

प्रत्येक उद्धरण उन वस्तुओं को उसी तरह प्रस्तुत नहीं करता है। कुछ आपूर्तिकर्ता वाणिज्यिक कुल में उनमें से अधिक का निर्माण करते हैं। अन्य लोग उनमें से अधिक को संख्या से बाहर छोड़ देते हैं। यही कारण है कि दो उद्धरण कागज पर बहुत करीब दिख सकते हैं, जबकि उनके नीचे बहुत अलग वितरित लागत जोखिम होता है।

एक टर्नकी कोटेशन कभी भी केवल एक उत्पादन संख्या नहीं होती है। यह एक सोर्सिंग योजना, एक शिपमेंट धारणा और एक जोखिम मॉडल भी है।

कई खरीदारों की अपेक्षा से अधिक तेज़ी से माल ढुलाई तुलना क्यों बदलती है

माल ढुलाई तब तक सरल दिखती है जब तक परियोजना सरल होना बंद न कर दे।

पहली नज़र में, माल ढुलाई केवल परिवहन लागत है। वास्तव में, यह डिलीवरी योजना को भी आकार देता है। यह प्रभावित करता है कि शिपमेंट हवा, समुद्र, कूरियर या मिश्रित मॉडल से चलता है या नहीं। यह प्रभावित करता है कि ऑर्डर एक बार जाता है या भागों में। यह प्रभावित करता है कि इन्वेंट्री कितने समय तक बंधी रहती है। और कभी-कभी यह प्रभावित करता है कि ग्राहक का अपना डाउनस्ट्रीम शेड्यूल अभी भी काम करता है या नहीं।

यह तीन स्थितियों में विशेष रूप से सत्य है।

छोटे या अत्यावश्यक निर्माण

प्रोटोटाइप, पायलट {{0}रन, या कम मात्रा वाली परियोजनाओं में, लॉजिस्टिक्स लागत कम इकाइयों में फैली हुई होती है। इसका मतलब है कि माल ढुलाई खरीदारों की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से एक छोटे निर्माण के वास्तविक अर्थशास्त्र को विकृत कर सकती है।

एक छोटे ऑर्डर में इतनी अधिक मात्रा नहीं होती है कि उस पर लॉजिस्टिक्स लागत फैलाई जा सके। उस तरह के कार्यक्रम में, माल ढुलाई का विकल्प असेंबली कीमत में मामूली अंतर से अधिक मायने रख सकता है।

स्प्लिट-शिपमेंट प्रोजेक्ट्स

एक कोटेशन एक साफ़ शिपमेंट मान सकता है। वास्तविक प्रोजेक्ट उतना साफ-सुथरा नहीं रह सकता।

यदि एक लंबा {{0} लीड भाग फिसल जाता है, या एक सोर्सिंग निर्णय में अपेक्षा से अधिक समय लगता है, तो परियोजना चरणबद्ध डिलीवरी में बदल सकती है। यही वह जगह है जहां माल ढुलाई एक पृष्ठभूमि लाइन आइटम बनना बंद कर देती है और कुल लागत संरचना को बदलना शुरू कर देती है।

समय-संवेदनशील डिलीवरी

कुछ परियोजनाओं के लिए, वास्तविक मुद्दा "हवा महंगा है" बनाम "समुद्र सस्ता है" नहीं है। असली मुद्दा यह है कि क्या धीमी शिपमेंट कहीं और बड़ी लागत पैदा करती है।

यदि सत्यापन, स्थापना, ग्राहक अनुमोदन या अगले निर्माण चरण के लिए बोर्डों की आवश्यकता होती है, तो धीमी माल ढुलाई प्रणाली कुल मिलाकर अधिक महंगे निर्णय में बदल सकती है।

इसका मतलब यह नहीं है कि हवाई माल ढुलाई हमेशा सही उत्तर है। इसका मतलब है कि माल ढुलाई की समीक्षा परियोजना अनुसूची के अनुसार की जानी चाहिए, न कि केवल वाहक चालान के विरुद्ध।

बीमा कागज पर छोटा लेकिन व्यवहार में महत्वपूर्ण क्यों है?

विनिर्माण कुल की तुलना में बीमा अक्सर मामूली दिखता है। यही कारण है कि इसकी समीक्षा की जाती है।

महत्वपूर्ण प्रश्न यह नहीं है कि प्रीमियम स्वयं बड़ा है या नहीं। महत्वपूर्ण प्रश्न यह है कि यदि शिपमेंट खो जाए, क्षतिग्रस्त हो जाए, देरी हो जाए, या केवल आंशिक रूप से संरक्षित हो तो क्या होगा।

यह तब अधिक मायने रखता है जब निर्माण में शामिल हों:

• उच्च-मूल्य वाले घटक
• पुर्जों को बदलना मुश्किल है
• एक बार प्रोटोटाइप या सत्यापन बनाता है
• लॉन्च विंडो या ग्राहक इंस्टॉलेशन शेड्यूल से जुड़ी असेंबली
• ऐसे कार्यक्रम जहां शिपमेंट के पुनर्निर्माण में सार्थक समय लगेगा

एक और बात जो खरीदार कभी-कभी भूल जाते हैं: वाहक दायित्व और कार्गो बीमा एक ही चीज़ नहीं हैं।

एक शिपमेंट को सीमित परिवहन अर्थों में "कवर" किया जा सकता है और फिर भी व्यावसायिक रूप से {{0}संरक्षित किया जा सकता है। सार्थक शेड्यूल मूल्य वाले पीसीबीए शिपमेंट के लिए, वह अंतर मायने रखता है।

बीमा आमतौर पर उद्धरण में सबसे बड़ी पंक्ति नहीं है। लेकिन जब कुछ गलत होता है, तो यह सबसे महत्वपूर्ण लाइनों में से एक बन सकता है जिसकी खरीदार समीक्षा करने में विफल रहा।

ईंधन अधिभार की अलग से समीक्षा क्यों की जानी चाहिए?

ईंधन से संबंधित शुल्कों को कम आंकना आसान है क्योंकि वे हमेशा एक साफ़ लेबल के अंतर्गत नहीं आते हैं।

मार्ग और वाहक के आधार पर, खरीदार देख सकते हैं:

• ईंधन अधिशुक्ल
• बीएएफ
• बंकर समायोजन कारक
• आपातकालीन बंकर अधिभार
• अन्य मार्ग से संबंधित ऊर्जा या पुनर्प्राप्ति शुल्क
• लेबल व्यवहार से कम मायने रखता है। ये शुल्क बेस फ्रेट से अलग हो सकते हैं।

इसका मतलब है कि एक उद्धरण अभी भी स्थिर दिख सकता है जबकि परिवहन लागत का हिस्सा परिवर्तन के संपर्क में रहता है। वास्तविक सोर्सिंग कार्य में, यह मायने रखता है क्योंकि खरीदार अक्सर मान लेते हैं कि कोटेशन में शिपिंग लाइन वास्तव में जितनी है उससे अधिक निश्चित है।

यदि माल ढुलाई का आधार अस्पष्ट है, अधिभार उपचार स्पष्ट नहीं है, और शिपमेंट मॉडल अभी भी बहुत ढीला है, तो कम दिखने वाला उद्धरण अभी भी जोखिम भरा वाणिज्यिक विकल्प हो सकता है।

वर्तमान शिपिंग परिवेश में यह अधिक महत्वपूर्ण क्यों है?

यहां तक ​​​​कि जब बोर्ड का निर्माण स्वयं स्थिर होता है, तब भी परियोजना का वितरण पक्ष नहीं हो सकता है।

वाहक मूल्य निर्धारण, मार्ग की स्थिति, शिपमेंट मोड में परिवर्तन, और अधिभार अपडेट सभी एक ही टर्नकी ऑर्डर के वितरित अर्थशास्त्र को बदल सकते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि हर परियोजना एक ही तरह से प्रभावित होगी। इसका मतलब यह है कि खरीदारों को माल ढुलाई, बीमा और ईंधन से संबंधित वस्तुओं को हानिरहित परिष्करण विवरण के रूप में मानने के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए।

वर्तमान सोर्सिंग माहौल में, फ़ैक्टरी कुल खरीद निर्णय का केवल एक हिस्सा है। उस कुल के पीछे वितरण धारणाएँ दूसरा भाग हैं।

इन्कोटर्म्स अभी भी कई खरीदारों की समझ से कहीं अधिक मायने रखता है

यदि व्यापार की शर्तें संरेखित नहीं हैं, तो लागत की तुलना पूरी नहीं होगी।

यदि एक आपूर्तिकर्ता EXW के तहत उद्धरण दे रहा है और दूसरा एफओबी, सीआईएफ, या डीडीपी के तहत उद्धरण दे रहा है, तो खरीदार अभी तक उसी वाणिज्यिक आधार की तुलना नहीं कर रहा है। भले ही बोर्ड की लागत और असेंबली का दायरा समान दिखाई दे, डिलीवरी प्रतिबद्धता नहीं हो सकती है।

यह सबसे आम कारणों में से एक है कि दो ईएमएस उद्धरण पहले करीब लगते हैं और फिर ऑर्डर आगे बढ़ने पर बहुत अलग व्यवहार करते हैं।

यदि Incoterms अलग-अलग हैं, तो लागत की तुलना अभी तक समाप्त नहीं हुई है।

टर्नकी ईएमएस कोटेशन में खरीदारों को क्या जांचना चाहिए

अंकित मूल्य पर टर्नकी कोटेशन स्वीकार करने से पहले, खरीदारों को छह चीजें जांचनी चाहिए:

• माल ढुलाई का आधार
• बीमा उपचार
• ईंधन-अधिभार धारणा
• शिपमेंट मोड
• शिपमेंट के विभाजन का जोखिम
• डिलीवरी योजना के पीछे सोर्सिंग बाधाएँ

यह सूची सरल है. यही कारण है कि यह उपयोगी है।

अधिकांश ज़मीनी लागत संबंधी आश्चर्य जटिल सिद्धांत से नहीं आते। वे उन धारणाओं से आते हैं जिन्हें पहले कभी तैयार नहीं किया गया था।

टर्नकी ईएमएस उद्धरणों की अधिक सटीकता से तुलना कैसे करें

एक मजबूत तुलना विधि यह है कि मूल्य निर्णय लेने से पहले प्रत्येक आपूर्तिकर्ता से समान लागत वाले प्रश्न पूछें।

शिपमेंट मॉडल स्पष्ट करें

पूछें कि क्या उद्धरण मानता है:

• एक्सप्रेस कूरियर
• हवाई माल भाड़ा
• मानक समुद्री माल ढुलाई
• समेकित शिपमेंट
• एक पूर्ण शिपमेंट या एक चरणबद्ध डिलीवरी पथ

यदि माल ढुलाई का आधार स्पष्ट नहीं है, तो उद्धरण विश्वास के साथ तुलना करने के लिए पर्याप्त पूर्ण नहीं है।

स्पष्ट करें कि माल ढुलाई निश्चित है, अनुमानित है या फिर भी परिवर्तनशील है

यह सबसे उपयोगी खरीदार प्रश्नों में से एक है और सबसे कम पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक है।

अनुमानित माल ढुलाई अनुमान कोटेशन स्तर पर पूरी तरह से स्वीकार्य हो सकता है। लेकिन इसे पुष्ट वाणिज्यिक शिपिंग आधार के समान नहीं पढ़ा जाना चाहिए।

बीमा उत्तरदायित्व स्पष्ट करें

पूछें कि क्या कार्गो बीमा शामिल है, वैकल्पिक है, बहिष्कृत है, या खरीदार द्वारा प्रबंधित माना जाता है।

यदि उत्तर अस्पष्ट है, तो पारगमन जोखिम अभी भी संख्या के बाहर कहीं बैठा है।

स्पष्ट करें कि ईंधन से संबंधित शुल्कों का निपटान कैसे किया जाता है

पूछें कि क्या सामान्य ईंधन से संबंधित शुल्क पहले से ही परिलक्षित होते हैं, क्या वे परिवर्तनशील रहते हैं, और आपूर्तिकर्ता कब तक उस धारणा के व्यावहारिक बने रहने की उम्मीद करता है।

स्पष्ट करें कि यदि बीओएम साफ-सुथरा नहीं आता तो क्या होता है

यदि एक मुख्य भाग फिसल जाए तो क्या होगा?

• क्या आपूर्तिकर्ता के पास निर्माण है?
• कोई विकल्प प्रस्तावित करें?
• शिपमेंट विभाजित करें?
• कुछ हिस्सा अभी और कुछ बाद में भेजें?

यह कोई छोटी प्रक्रियात्मक जानकारी नहीं है. यह ऑर्डर के अर्थशास्त्र को बहुत तेज़ी से बदल सकता है।

उतराई के लिए एक बेहतर क्रेता ढांचा-लागत तुलना

यदि आप दो टर्नकी ईएमएस उद्धरणों की अधिक सटीक तुलना करना चाहते हैं, तो इस क्रम में उनकी समीक्षा करें:

1. विनिर्माण क्षेत्र

पीसीबी निर्माण, असेंबली, पैकेजिंग, प्रोग्रामिंग, टूलींग, या स्टैंसिल लागत में वास्तव में क्या शामिल है?

2. घटक सोर्सिंग तर्क

क्या भागों को मौके पर उपलब्धता, स्वीकृत विकल्पों या सख्त सोर्सिंग नियमों के आधार पर उद्धृत किया गया है?

3. परीक्षण और निरीक्षण गहराई

क्या आपूर्तिकर्ताओं का मतलब "निरीक्षण" से एक ही है या क्या एक उद्धरण व्यापक परीक्षण आवश्यकता को पूरा करता है?

4. माल ढुलाई आधार

किस मार्ग, मोड, तात्कालिकता धारणा और शिपमेंट मॉडल का उपयोग किया जा रहा है?

5. बीमा उपचार

क्या कार्गो सुरक्षा शामिल है, वैकल्पिक है, या उद्धरण के बाहर है?

6. ईंधन और अधिभार उपचार

क्या बीएएफ या अन्य ईंधन से जुड़े समायोजन पहले से ही प्रतिबिंबित हैं, या अभी भी परिवर्तनशील हैं?

यह उद्धरण तुलना को केवल मूल्य अभ्यास से दायरे {{1} और जोखिम अभ्यास में बदल देता है।

लागत पूर्वानुमान में सुधार के व्यावहारिक तरीके

एक बार जब खरीदार यह पहचान लेते हैं कि जमीन की लागत परियोजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, तो कुछ व्यावहारिक आदतें अधिक मूल्यवान हो जाती हैं।

मॉड्यूलर उद्धरण का अनुरोध करें

आपूर्तिकर्ताओं को अलग करने के लिए कहें:

• विनिर्माण लागत
• परिवहन
• बीमा
• प्रमुख अधिभार धारणाएँ

एकमुश्त शिपिंग लाइन का ऑडिट करना और तुलना करना कठिन है।

चरणबद्ध शिपमेंट का उपयोग तभी करें जब यह वास्तविक शेड्यूल समस्या का समाधान कर दे

स्प्लिट शिपमेंट स्वचालित रूप से बेहतर नहीं है. यह समय-संवेदनशील पहले बैच में मदद कर सकता है, लेकिन यह कुल रसद लागत भी बढ़ा सकता है। यह एक सोच-समझकर लिया गया निर्णय होना चाहिए, न कि देर से आश्चर्य पैदा करने वाला आकस्मिक निर्णय।

न केवल आरएफक्यू स्टेज पर, बल्कि प्रोजेक्ट के दौरान लॉजिस्टिक्स मान्यताओं पर दोबारा गौर करें

लंबे समय तक चलने वाले कार्यक्रमों के लिए, माल ढुलाई और अधिभार मान्यताओं को हमेशा के लिए तय नहीं माना जाना चाहिए। विनिर्माण के संदर्भ में एक उद्धरण अभी भी उचित हो सकता है जबकि वितरण मॉडल पहले से ही व्यावहारिक रूप से बदल चुका है।

खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब है

ओईएम खरीदारों, सोर्सिंग टीमों और परियोजना प्रबंधकों के लिए, सबसे उपयोगी उपाय यह नहीं है कि "हमेशा ऊंची बोली चुनें" या "हमेशा सस्ती कीमत पर भरोसा न करें।"

बेहतर उपाय यह है:

कम दृश्यता वाले उद्धरण की तुलना में स्पष्ट लागत अनुमान वाले उद्धरण पर आमतौर पर भरोसा करना आसान होता है।

यह टर्नकी पीसीबी असेंबली कार्य में विशेष रूप से सच है जहां सोर्सिंग, परीक्षण, पैकेजिंग और डिलीवरी व्यावसायिक रूप से जुड़े हुए हैं।

और यहाँ एक उपयोगी अपवाद है. पूर्वानुमानित समय के साथ एक स्थिर पुनःपूर्ति कार्यक्रम के लिए, समुद्री माल ढुलाई अभी भी सही लागत निर्णय हो सकता है, भले ही हवा अल्पावधि में स्प्रेडशीट को साफ कर दे। सही उत्तर प्रोग्राम पर निर्भर करता है, किसी सामान्य नियम पर नहीं।

निष्कर्ष

माल ढुलाई, बीमा और ईंधन अधिभार कुल पहुंच लागत को बदल देते हैं क्योंकि वे शिपमेंट चालान से अधिक प्रभावित करते हैं।

वे मार्ग चयन, समय, विभाजन एक्सपोज़र, हानि से सुरक्षा और कोटेशन वास्तव में क्या करने के लिए प्रतिबद्ध है, को प्रभावित करते हैं।

खरीदारों के लिए, बेहतर आदत केवल यह पूछना नहीं है, "उद्धृत कीमत क्या है?" यह पूछना है, "इस कीमत में कौन सी सोर्सिंग, डिलीवरी और जोखिम धारणाएं बनाई गई हैं?"

आमतौर पर यही वह प्रश्न है जो बेहतर खरीदारी निर्णय की ओर ले जाता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

दो टर्नकी ईएमएस आपूर्तिकर्ता अलग-अलग लागत के साथ एक ही परियोजना की बोली क्यों लगा सकते हैं?

क्योंकि वे समान माल ढुलाई आधार, बीमा उपचार, सोर्सिंग तर्क, परीक्षण दायरा या शिपमेंट मॉडल का मूल्य निर्धारण नहीं कर सकते हैं। फ़ाइलें समान हो सकती हैं, लेकिन व्यावसायिक धारणाएँ समान नहीं हो सकती हैं।

क्या उच्च कोटेशन का मतलब हमेशा बेहतर लैंडेड{0}}लागत मॉडल होता है?

नहीं, एक उच्चतर उद्धरण को अभी भी समझाने की आवश्यकता है। लेकिन एक आपूर्तिकर्ता जो स्पष्ट रूप से माल ढुलाई, बीमा और अधिभार मान्यताओं को दिखाता है, उसका मूल्यांकन करना आमतौर पर उस आपूर्तिकर्ता की तुलना में आसान होता है जो उन्हें अस्पष्ट छोड़ देता है।

क्या उतरने की लागत केवल एक रसद मुद्दा है?

नहीं, टर्नकी ईएमएस कार्य में, उतरने की लागत घटक सोर्सिंग, परीक्षण के दायरे, शिपमेंट समय से भी जुड़ी होती है, और आपूर्तिकर्ता विलंबित भागों या विभाजित डिलीवरी जैसे अपवादों को संभालने की योजना कैसे बनाता है।

टर्नकी कोटेशन की समीक्षा करने वाले खरीदारों के लिए

यदि आप लैंडेड लागत एक्सपोज़र की अधिक स्पष्ट रूप से तुलना करने का प्रयास कर रहे हैं, तो यह असेंबली संख्या से परे देखने और सोर्सिंग स्कोप, परीक्षण गहराई, शिपमेंट मान्यताओं और डिलीवरी जोखिम की एक साथ समीक्षा करने में मदद करता है।

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